¿Qué componente mantiene los forros cerca del tambor de freno? Guía técnica de frenos

Cuando un camión pesado llega para el servicio de frenos, la queja del conductor suele ser un pedal bajo o esponjoso. El técnico tira del tambor y ve un diseño familiar: dos zapatas, un ajustador y varios resortes. La mayoría de la gente se centra en el material de fricción, pero la verdadera pista suele estar en los resortes. El componente que mantiene las pastillas de freno cerca del tambor de freno en un freno de tambor es el resorte de retorno, también llamado resorte de retracción. Después de soltar el pedal del freno, el resorte de retorno empuja las zapatas hacia una posición de reposo donde el forro está extremadamente cerca de la superficie del tambor pero sin tocarla.

Estrictamente hablando, los resortes de sujeción mantienen el conjunto de zapata plano contra la placa de respaldo, mientras que los resortes de retorno establecen la separación real entre el revestimiento y el tambor. Ambos son necesarios para un funcionamiento seguro, pero si la pregunta es qué componente mantiene los forros cerca del tambor de freno, la respuesta es el resorte de retorno.

Cómo funciona el resorte de retorno en un freno de tambor de servicio pesado

En un freno de base con leva S, el corazón del sistema es el árbol de levas giratorio y las dos zapatas de freno. Las zapatas están montadas en la placa de respaldo y conectadas mediante resortes en la parte superior e inferior. Uno de ellos es el resorte de retorno. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire comprimido mueve la varilla de empuje, haciendo girar el ajustador de tensión y la leva S. La leva S extiende los rodillos y empuja cada zapato hacia afuera. El revestimiento hace contacto con el tambor y genera par de frenado.

Cuando se libera la presión del aire, el resorte de retorno vuelve a juntar los zapatos. El rodillo de cada zapato permanece en ligero contacto con las partes planas de la leva S y el forro queda con un espacio libre medido. Esta holgura debe ser lo más pequeña posible, normalmente entre 0,5 y 1,5 mm, según las especificaciones del fabricante, para que la siguiente aplicación del freno comience de forma rápida y constante.

Por qué hay que controlar el cierre, no sólo el cierre

Algunas personas suponen que el revestimiento casi debería tocar el tambor en todo momento. Eso crearía una resistencia constante, generando calor y vidriando el revestimiento. Por otro lado, demasiado espacio requiere que la leva S gire más antes del contacto, lo que aumenta la carrera de la varilla de empuje y reduce la fuerza de frenado. Por eso el ajustador automático de holgura es tan importante: compensa el desgaste del revestimiento y mantiene constante la holgura de funcionamiento. Pero el ajustador funciona detectando qué tan lejos viajan las zapatas durante la aplicación del freno. Si los resortes de retorno son débiles, es posible que las zapatas no vuelvan a la misma posición cada vez y el ajustador recibirá señales falsas.

• Los resortes de retorno que han perdido tensión permiten que las zapatas se alejen demasiado del tambor, lo que aumenta el recorrido del pedal y hace que el ajustador se sobrecargue.
• Los resortes de retorno estirados o rotos pueden hacer que las zapatas se arrastren, lo que rápidamente sobrecalienta el tambor y desgasta el revestimiento de manera desigual.
• Los resortes de sujeción débiles permiten que la zapata se incline, por lo que el revestimiento hace contacto con el tambor en ángulo en lugar de plano.

Es por eso que la tensión, la geometría del resorte y la instalación correctas son tan importantes como el grado del revestimiento o la condición del tambor.

Resortes de sujeción versus resortes de retorno

Los nuevos técnicos en frenos a menudo confunden estos dos juegos de resortes. El resorte de sujeción es el resorte más pequeño que fija el zapato a la placa de respaldo. Evita que el zapato se levante, vibre o se desplace hacia los lados. El resorte de retorno suele ser el resorte más pesado estirado entre los zapatos. Cuando se suelta el freno, las zapatas regresan a la posición inicial y crea un pequeño espacio libre entre el forro y el tambor.

Como muestra la tabla, el resorte de retorno es el componente que determina qué tan cerca descansa el revestimiento del tambor. Las demás piezas mantienen el conjunto alineado y correctamente ajustado.

Qué comprobar durante una inspección de frenos de tambor

Al reemplazar zapatas o forros de freno, no reutilice resortes de retorno viejos. Un resorte que todavía parece redondo puede estirarse o ablandarse permanentemente tras años de calentamiento y flexión. Compare la longitud libre del resorte con la especificación original. Si los frenos izquierdo y derecho no utilizan resortes idénticos, el vehículo puede tirarse hacia un lado durante el frenado.

Muchas flotas simplifican este trabajo solicitando zapatos forrados preensamblados. Una unidad como la Zapatas de freno forradas 4515Q con kit de tornillería reúne el zapato, el forro y todos los pequeños resortes, pasadores y clips necesarios para el montaje. Eso reduce la posibilidad de instalar un resorte viejo o una pieza de sujeción incorrecta. Para ver la diferencia entre un zapato desnudo y un conjunto completamente forrado, lea nuestro artículo sobre Qué son las zapatas de freno revestidas y por qué son importantes .

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Otro enfoque es mantener un stock de pastillas y herrajes de freno desnudos. Si los zapatos existentes todavía están dentro de las especificaciones, un juego de material de fricción de calidad, como 4515 pastillas de freno americanas Se puede montar, pero siempre combínalo con resortes nuevos. Los resortes no son accesorios opcionales; son piezas críticas para la seguridad.

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Trabaje con un fabricante que conozca todo el conjunto de frenos

La falla de los frenos rara vez es causada por un defecto espectacular. Generalmente es el resultado de pequeños desajustes: un resorte de retorno con una tensión incorrecta, un forro con un grado de fricción ligeramente diferente o una red de zapato que se dobló durante el manejo. Por esta razón, las buenas flotas y distribuidores prefieren un proveedor que fabrique el componente de freno de base completo en lugar de solo una parte.

El freno CRG es un fabricante de componentes de freno respaldado por la fábrica con más de 20 años de experiencia en zapatas de freno para camiones y remolques de servicio pesado. Diseñamos materiales de fricción, ensamblamos zapatas de freno revestidas y ofrecemos kits de hardware que coinciden con el diseño original. Desde nuestra planta en Deqing, Zhejiang, suministramos a clientes OEM y de posventa que esperan un rendimiento constante de los frenos y una entrega confiable.

Ya sea que esté reconstruyendo un freno 4515Q, 4707Q o un freno de leva S similar, los resortes y el revestimiento deben considerarse como un solo sistema. Un resorte de retorno correctamente seleccionado mantiene las pastillas cerca del tambor de freno, y unas pastillas correctamente adaptadas mantienen el par de frenado predecible. Esa combinación es lo que convierte un buen trabajo de frenado en uno seguro.

La conclusión: los resortes de retorno son los componentes que mantienen las pastillas de freno cerca del tambor de freno después de soltar los frenos. Los resortes de sujeción mantienen el conjunto alineado y el ajustador automático mantiene la holgura adecuada a medida que se desgasta el revestimiento. Cuando reconstruya un freno de tambor, trate todas estas piezas como críticas para la seguridad, reemplace los resortes desgastados sin dudarlo y elija un proveedor que comprenda el conjunto completo del freno.