Guía de forros de frenos para automóviles para camiones y remolques de servicio pesado | Freno CRG

Pendientes de montaña, tráfico urbano con paradas y arranques, remolques completamente cargados: todas esas situaciones terminan de la misma manera: un bloque de material de fricción presiona con fuerza contra un tambor giratorio hasta que el camión reduce la velocidad. Ese material es el forro de freno de los automóviles, y en un vehículo comercial pesado se le pide que absorba una enorme cantidad de energía cinética sin dejar de ser predecible, silencioso y seguro. En CRG Brake, hemos pasado más de 20 años fabricando zapatas de freno, forros de freno y conjuntos completos revestidos para camiones y remolques, por lo que sabemos exactamente cuánto depende de esta pequeña pieza reemplazable.

¿Qué es una pastilla de freno de automóvil y para qué sirve?

Una pastilla de freno de automóvil es la superficie de fricción consumible dentro del sistema de frenos de un vehículo. En los frenos de tambor, que todavía dominan los camiones y remolques pesados, el revestimiento es el material de fricción adherido o remachado a una zapata de freno de acero curvada. Cuando el conductor aplica los frenos, la presión del aire empuja la zapata hacia afuera de modo que el revestimiento roza el interior del tambor giratorio. La fricción convierte la energía cinética del vehículo en calor y el camión reduce la velocidad.

Tres propiedades deciden si un revestimiento funciona o no: coeficiente de fricción, que describe cuánto agarre genera; resistencia al calor, que describe qué tan bien mantiene ese agarre a medida que aumentan las temperaturas; y la resistencia al desgaste, que decide cuánto tiempo sobrevive. Un revestimiento que muerde con fuerza cuando hace frío pero que se desvanece en un descenso largo es peligroso, al igual que uno que dura para siempre pero nunca agarra del todo.

En qué se diferencian las pastillas de freno de automóvil de las pastillas y las zapatas

Estas tres palabras se mezclan constantemente y pedir la pieza equivocada es una forma costosa de aprender la diferencia.

• Forro de freno: el material de fricción en sí, sin placa de respaldo ni herrajes.
• Zapata de freno: la plataforma curva de acero que lleva el forro dentro de un freno de tambor.
• Pastilla de freno: el bloque de fricción unido a una placa de soporte de acero para uso en frenos de disco.

Un forro se puede comprar solo y colocarlo en un zapato que aún esté en buenas condiciones, razón por la cual las flotas que mantienen su propio equipo a menudo mantienen los forros y los zapatos como artículos de stock separados. Una pastilla, por el contrario, pertenece a un sistema de frenos completamente diferente y no puede ser sustituida.

Forros de freno americanos y europeos: lo que realmente cambia

Abra cualquier catálogo de piezas para vehículos comerciales y encontrará dos amplias familias de materiales de fricción de alta resistencia. Los revestimientos de estilo americano siguen códigos de tamaño imperiales como 4515 y 4707, mientras que los revestimientos de estilo europeo utilizan códigos métricos o basados ​​en OEM como 19032. La convención de nomenclatura es sólo el comienzo de la historia.

La lección que repetimos a cada cliente es simple: nunca cambies un estilo por otro solo porque las dimensiones parecen parecidas. Los resortes de retorno, los rodillos y los puntos de anclaje están diseñados en torno a una combinación específica de zapata y forro, y una falta de coincidencia se manifiesta como desgaste desigual, ruido o calor mucho antes de que se manifieste como una falla.

4515 La zapata de freno 4515 American Brake Linings está diseñada con una dimensión estándar de 16,5" x 7", que ha sido ampliamente reconocida como un tamaño óptimo para muchos vehículos de servicio pesado... Ver producto →

Grados de fricción, calor y lo que realmente significan los números

Las marcas del revestimiento no son decoración comercial. Dos letras, como FF, describen el coeficiente de fricción medido cuando el material está frío y caliente, y la letra F indica un rango de fricción que se adapta al servicio general de servicio pesado. Una designación como 23K indica la clase de carga para la que fue diseñado el revestimiento, razón por la cual un revestimiento clasificado para un eje más liviano no tiene cabida en un remolque completamente cargado.

El calor es el verdadero enemigo. Cada frenada brusca convierte la energía cinética en energía térmica, y un revestimiento que no puede desprenderse ni tolerar ese calor se vidriará, se agrietará o se desvanecerá exactamente cuando el conductor más lo necesita. Es por eso que probamos nuestros compuestos en nuestro propio laboratorio en lugar de confiar únicamente en una hoja de datos. Si desea comprender la física involucrada, nuestros ingenieros le explicaron cómo Las pastillas de freno convierten la energía cinética en calor. en un artículo técnico reciente.

Cómo elegir el forro de freno de automóvil adecuado para su flota

Elegir bien es sobre todo una cuestión de disciplina. Siga estos pasos en orden y rara vez se equivocará:

1. Identifique el eje, la referencia de la zapata y las dimensiones del tambor antes de realizar cualquier pedido.
2. Haga coincidir el grado de fricción con el ciclo de trabajo: los trabajos en carreteras de larga distancia, la entrega regional y el transporte de canteras imponen demandas diferentes al material de fricción.
3. Inspeccione el tambor para detectar rayas, faltas de redondez y grietas por calor, ya que un tambor desgastado destruirá rápidamente un revestimiento nuevo.
4. Reemplace los resortes, rodillos y pasadores con el revestimiento, no después de él.
5. Confirme que el proveedor fabrica según los estándares del equipo original y puede proporcionar lotes consistentes, no un envío afortunado.

Las flotas que utilizan equipos con especificaciones europeas deben tratar el revestimiento como una pieza que coincide exactamente en lugar de un consumible genérico, porque unos pocos milímetros de diferencia en el perfil pueden cambiar la forma en que la zapata se asienta contra el tambor durante toda la vida útil.

19032 Esta pastilla de freno europea 19032, con dimensiones de 420 mm de largo y 180 mm de ancho, es un componente de fricción premium de alto rendimiento meticulosamente diseñado para cumplir... Ver producto →

Zapatas de freno revestidas y kits de herrajes: el conjunto completo

Para muchos talleres y distribuidores comprar un forro y luego remacharlo a un zapato es un trabajo innecesario. Una zapata de freno revestida llega con el material de fricción ya adherido a una nueva zapata de acero con dimensiones correctas, por lo que el único trabajo que queda es la instalación. Agregue un kit de hardware y tendrá un conjunto completo y listo para instalar: zapata, revestimiento, resortes, rodillos y pasadores en una sola caja.

Ese enfoque se amortiza en una moneda diferente al precio por kilogramo: se mide en tiempo de inactividad, reparaciones de regreso y horas de técnico. También elimina el riesgo de reutilizar un zapato viejo deformado, que es una de las causas más comunes de desgaste desigual del revestimiento en camiones pesados.

4707Q Nuestras zapatas de freno forradas con kits de hardware 4707Q A19 3222 D2006 son componentes diseñados con precisión que miden 16,5 pulgadas de largo y 7 pulgadas de ancho, diseñados para de... Ver producto →

Señales de que es necesario reemplazar las pastillas de freno

Los revestimientos rara vez fallan sin previo aviso. Lo que hacen es enviar señales que son fáciles de ignorar hasta que se vuelven caras.

• Distancias de parada que se van alargando progresivamente bajo la misma carga y recorrido.
• Tirar hacia un lado, lo que a menudo indica que un forro se desgasta más rápido que el otro.
• Chirridos, chirridos o raspaduras metálicas que sugieren que los remaches o la zapata están en contacto con el tambor.
• Durante la inspección se encuentran grietas, vidriados o superficies de fricción endurecidas y brillantes.
• Contaminación por aceite o grasa debido a un sello de rueda con fugas, lo que destruye el rendimiento de la fricción.
• Grosor del revestimiento desgastado cerca de las cabezas de los remaches o de la superficie de respaldo.

Cualquiera de estos es un motivo para tirar del tambor y revisarlo correctamente, no un motivo para seguir conduciendo hasta el próximo servicio programado.

Por qué es importante comprar directamente de fábrica

El material de fricción es tan bueno como el proceso detrás de él. Una fábrica que formula sus propios compuestos, controla su propia mezcla y curado y ensambla zapatos y herrajes en un solo lugar puede mantener la coherencia entre lotes de una manera que una empresa comercial no puede. Como fabricante con sede en Deqing, Zhejiang, suministramos programas de equipo original y posventa, y nos complace desarrollar soluciones personalizadas cuando las condiciones operativas de una flota requieren algo específico. puedes leer más sobre nuestra fábrica, nuestro laboratorio y nuestro equipo si quieres la foto completa.

Conseguir el forro adecuado la primera vez

Una pastilla de freno de automóvil es una pieza modesta que requiere un trabajo serio. Si consigue el grado de fricción, el perfil y el hardware correctos, obtendrá una parada silenciosa y predecible durante cientos de miles de kilómetros. Si se equivoca, ninguna habilidad de conducción lo compensará.

Si no está seguro de qué revestimiento se adapta a sus camiones, remolques o perfil de ruta, indíquenos la referencia del eje y el ciclo de trabajo, y nuestro equipo le indicará la pieza correcta. Comuníquese con nosotros en derek@crgbrake.com o al 86-13857155119 para obtener una cotización gratuita y sin compromiso: el primer paso hacia frenos en los que nunca tendrá que pensar dos veces.